Стенограмма Ралли

На улице зной под сорок градусов и полный штиль. Но огромная толпа фанатов гонок терпеливо стоит у заграждения сервисной зоны под палящим солнцем в ожидании экипажей любимой раллийной команды. Пока здесь тихо и скучно. Единственное занятие для собравшихся — провожать взглядами девушек-моделей, прохаживающихся туда-сюда и раздающих листовки.

Но совсем скоро на сервис-парк в окрестностях чешского города Отроковице должны прибыть автомобили Skoda Fabia S2000 — участники домашнего Ралли Барум Интерконтинентального раллийного первенства (IRC). Пилоты выйдут из машин раздавать автографы, а механики займутся обслуживанием Фабий. Не будет никаких ширм и заграждений – в ралли все открыто.

О приближении автомобилей зрители узнают заранее — звук выпуска гоночной «Шкоды» слышен издалека. Толпа гудит все громче, машина вкатывается под шатер и болельщики взрываются аплодисментами и приветственными криками. И пусть это не «их гонщик», не чех Ян Копецки, но встречают действующего чемпиона IRC Юхо Ханнинена не менее приветливо – он тоже свой, потому что ездит за Шкоду.

Экипаж выходит из машины и к пилоту направляется толпа журналистов с телекамерами, микрофонами, фотоаппаратами и блокнотами. Но на второго члена экипажа — штурмана Микко Марккулу — никто из представителей прессы внимания не обращает. Кажется, никто даже не поздравил его с успешным завершением очередного допа. И пока Юхо раздает интервью, Микко, держа в руках небольшую тетрадку, быстро проходит к трейлеру на обед и короткий отдых.

Штурманам в ралли традиционно уделяется куда меньше внимания, чем пилотам. И в этом есть доля несправедливости. Ведь исход гонки от штурмана зависит не в меньшей степени, чем от человека за рулем. Ко-драйвер — это тактик и стратег, «мозг» экипажа, который должен быстро и правильно принимать верные решения. У него нет права на ошибку, потому что от одного неверно произнесенного слова зависит, где окажется автомобиль через минуту – на первом месте или в придорожной канаве.