Лексус Спорткар Lf-Lc

Пять лет от концепта до серии – по нынешним временам долго. Но не спешили японцы не зря. Во-первых, они сохранили дизайн концепта почти нетронутым. Во-вторых, надели эту красоту на свою (Global Architecture-Luxury, для машин с мотором впереди и ведущими задними, следующий на ней – ). А в-третьих и главных – по пути бескомпро­миссно решали самые противоречивые задачи. Только над конструкцией многорычажной передней подвески бились полгода – чтобы и она, и 21-дюймовые колеса влезли под длинный, феноменально низкий капот без потерь для имиджа и качества драйва. В итоге кузов вышел жестким, достаточно легким и сверхбогатым разными материалами: тут и стали, и алюминий, и углепластик под девизом “нужные материалы в нужных мес­тах”. V8 спереди сдвинули в базу, аккумулятор перенесли в багажник, от запаски отказались в пользу шин run-flat – развесовка приблизилась к идеалу, центр тяжести понизился, а водителя усадили в центр масс – удобно и с хорошим обзором. Да, полноценных пассажирских мест в машине чуть длинее новой “Цешки” или ГАЗ-24 всего два. В задних “+2” креслах даже детским коленкам тесновато, и багажник лишь на пару гольф-сумок. Но оно того стоило.

В LC500 быстро понимаешь: к задаче добыть из автомобиля правильные эмоции его создатели отнеслись с самурайской ответственностью. Так же они делали и великолепный LFA. И оттого все в LC устроено так, как нравится человеку, который любит и умеет быстро мчать на автомобиле по извилистой дороге. Но соревнуется при этом лишь с самим собой. Ради удовольствия, а не голов-очков-секунд. Он настроен так, чтобы в нем кайфовать, а не потеть. На мой вкус, баланс между скоростью и комфортом тут выдержан идеально. 477 лошадей знакомого по F-моделям пятилитрового V8 разгоняют LC500 до сотни за 4, 5 секунды. Это почти суперкаровски быстро, но скорость растет, как морская, а не взрывная волна. Такое дружелюбное цунами – в премиально заизолированном от шума и вибраций роскошном кокпите.