Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential, LSD) — Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием "post traction", который позволяет обоим ведущим колёсам блокироваться и вращаться в то же самое время. Дрифт — во многих статьях пишут, что «дрифт это управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес» или «дрифтинг это вид автоспорта, целью которого является прохождение трассы в состоянии непрерывного управляемого заноса». Но на самом деле дрифт это нечто большее. Дрифт – это культура, стиль жизни, в каком-то смысле спорт, для некоторых смысл жизни, вобщем это комплексное понятие и пусть каждый определит его сам для себя. Только не стоит называть дрифтом виляние задом на переднем приводе по мокрой дороге, одноколесные сносы на открытом дифференциале, снежные покатушки и пончики на парковках супермаркетов с зажатым ручником. Дрифт-бокс — прибор, который устанавливается в автомобиле, по данным GPS измеряет угол и скорость автомобиля. Занос (Drift) — Намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости автомобиля. Зиптай (Zipties) (стяжки) – это пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. Ими можно оторванный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов. Избыточная поворачиваемость (Over steer) — Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы. Идеальный дрифт ( Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP. Кольцо (Donut) — Водитель позволяет задним колёсам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Итальянский автопроизводитель Lamborghini, который выпускает люксовые машины, задумался о создании компактного спортивного автомобиля. Новая машина будет меньше существующего автомобиля Huracan, и возможно будет конкурировать с McLaren 570S и Ferrari Dino. Об этом стало известно от топ-менеджера концерна Стефано Доменикали. Руководитель бренда подчеркивает, что если холдинг все же решится выпустить спорткар, то его построят на уже существующих у холдинга узлах. Более того, руководство Lamborghini считает, что современные спорткары надо строить на модульной платформе. Ведь компания не может создавать новые шасси, агрегаты и трансмиссию под каждый свой новый автомобиль. Однако создание компактного спорткара сейчас не является ключевой задачей компании. В данное время все усилия бренда устремлены на выпуск первого кроссовера - Urus. Плюс к этому, разрабатывают новый спортивный седан.

Из увиденного стоит отметить большой интерес к электрокартам. Карты с электродвигателями были представлены на стендах почти всех производителей, от лидеров рынка Sodi до малоизвестных в России британских и азиатских компаний. Студенты Варшавского политехнического университета разработали свою версию электрокарта, на которой они участвуют в серии, собирающей на этапы до 40 команд со всей Европы. Выросла популярность двухместных шасси, бензиновые версии были выставлены у всех ведущих производителей, некоторые представили даже электро версию. Также рынку стали интересны карты представляющие собой нечто среднее между прокатом и спортом, поэтому вслед за Sodi еще несколько фабрик превезли свои варианты прокатных спортивных шасси под 2-хтактные двигатели. Интересное решение по 4-хтактным двигателям предложил один из участников, с помощью легкой замены одной из частей карбюратора мощность двигателя меняется от 3 до 9 л/с. Инженеры Sodi разработали и запатентовали систему электронных довесов и уравнивания возможностей картов. Теперь с помощью небольшого реле, установленного на двигатель к карту можно добавить от 1 до 30кг, а также выровнять возможности картов при прочих равных условиях.

Приглашаем всех желающих в Школу картинга Картинг-Центра на Краснопутиловской 69 Мастер-класс школы картинга поможет: · Развить реакцию · Научится скоростному управлению карта · Изучить правила соревнований и устройство карта · Получить свою первую настоящую гоночную лицензию Учебный процесс состоит из двух курсов: вводного и курса усовершенствования . Вводный курс рассчитан для взрослых и детей от 7 лет, желающих научиться азам гоночной науки по имени КАРТИНГ, включает в себя следующие упражнения : Практическая часть: ·Восьмёрка ·Змейка ·Прохождение трассы по правильной траектории ·Квалификация. Прохождения круга на время ·Прогревочный круг ·Старт с места ·Старт с хода ·Оборона от атак соперников ·Выпускная гонка ·Выдача сертификатов об окончании школы ·Выдача гоночных лицензий Теоретическая часть: · Классификация картов · Что такое траектория и основные принципы управления · Значение сигнальных флагов · Картинг - история возникновения картинга · Схема проведения и основные правила соревнований по картингу · Квалификация. Как завоевать поул-позишн ? · Ведение гонки. Обгоны, защита своей позиции ? · Устройство современных картов · Устройство и принцип работы 2-х тактного двигателя · Итоговый тест по теории По окончании вводного курса выпускники получают возможность принять участие в ЧЕМПИОНАТЕ ШКОЛЫ КАРТИНГА, тестах на спортивных картах и принять участие в спортивных соревнованиях по картингу в составе команды школы. Обучение платное: · разовое занятие 2000 р. Абонемент на 8 занятий - 15 000 рублей! Внимание! только до 25 ноября - Персональная тренировка, продолжительностью 1, 5 часа - 1500 рублей! Первое пробное занятие в группе(4-6 человек) - 1000 рублей за 1, 5 часа(теория и практика) Только для детей до 14-ти лет! Расписание занятий: среда - вечер, суббота, воскресенье - утро. Занятия проводятся по адресу: Краснопутиловская ул, 69 (здание высотного таксопарка), 5 этаж. Ст. (м) "Ленинский проспект" пешком 15 минут или на марштрутке К-151 от станций (м) "Московская" и (м) "Кировский Завод"

С 23 по 25 сентября СТК «Приморское кольцо» (Артем, Солнечная, 2а) примет соревнования по дрифту Asia Pacific D1 PrimRing GP. Генеральный менеджер японского чемпионата D1 GP Оя Тошиюки в интервью корреспонденту рассказал о критериях качественных заездов, объективном судействе и оценил перспективы российских пилотов на предстоящем чемпионате. - Вы когда-нибудь представляли, что соревнования в формате D1 будут проходить в России? - История нашего чемпионата началась в 2001 и до встречи с Виталием Веркеенко в 2010 году. Честно, даже не представлял, что возможно что-то будет в России. Но мне понравился человек и его деловой подход, с этого все и началось, тогда появилась совместная идея провести здесь соревнования. - Как пилоты отнеслись к идее поехать в Россию? Не пришлось их уговаривать? - Россия - не первая страна, где мы проводим выездные соревнования. До этого мы уже ездили в Таиланд и США. Я знал, какие команды готовы выступить достойно на международном уровне. Для поездки в Россию никого не пришлось уговаривать, все соглашались, так было и в 2014-м, и в 2015 году. В этот раз мы поменяли систему отбора - от Японии приехали шесть лучших пилотов по итогам нашего чемпионата D1-2016. Мы чувствуем «запах жареного» и, чтобы нас не победили, привезли свои боевые машины. - Почему ваш чемпионат называется D1? - В мире дрифта мы - первые, поэтому мы - D1. - Чем отличается D1 от других соревнований? - Здесь три основных составляющих: максимальная скорость на постановке, максимально большой угол в заносе и резкость перекладок. Это самое главное. Это отличительная черта D1, которую мы продвигаем по всему миру. По этим трем критериям проходит отдельное соревнование одиночных заездов (Tanso – прим. ). Мы считаем, что без красивых качественных одиночных заездов не может быть красивых парных. Пилоты, которые смогли показать мастерство в одиночных заездах, в результате показывают зрелищные и насыщенные парные выступления (Tsuiso – прим. ).

Поделись с друзьями: Сортировка: Грузовики, эти большие машины вызывают восторг, когда едут на огромной скорости с тяжелым грузом, подпрыгивают немного на ухабах или сражаются с такими же грузовиками на скоростной трассе. Создать компьютерные игры про грузовики было несложно. Как и в жизни, по большей части это перевозка грузов грузовиками, во время которой они проезжают свой маршрут по дороге с ямами, горками, препятствиями, по грязи, по бездорожью, с трудом проходя крутые повороты. Твоя задача в таких играх – довезти требуемое количество груза до финиша и уложиться в отведенное время. Во время поездки груз может вывалиться из твоей машины при прохождении ухабов, когда ее будет трясти, или при преодолении горок, когда груз просто может скатиться вниз. В остальном же все достаточно просто. Другие приложения этой категории – игры парковка грузовиков, в которой ты должен припарковать свой большой автомобиль на городской парковке или парковке около склада, часто у тебя будет грузовик с прицепом, что усложняет данное упражнение. Чтобы потренировать свои умения ты можешь пройти обучающую игру в виде симулятора вождения грузовика, в которой нужно выполнять упражнения не только на парковку, но и на прохождение различных препятствий на специальной учебной площадке. Тогда ты точно почувствуешь себя настоящим водителем этой машины и узнаешь, как трудно ему приходится. Не забывай еще о мойке и тюнинге своей большой машины – подходящие игры на эту тему тоже существуют. Игры гонки на грузовиках – настоящее зрелище, гораздо привлекательнее формулы 1. Представляешь, огромные машины, мчащиеся на огромной скорости и соперничающие друг с другом, а если они еще и входят в дрифт, то можно кричать от восторга. Тебя ждут огромные Камазы, МАЗы, трактора, пожарные машины, комбайны, фермерские грузовички, мусоровозы, самосвалы, перевозчики бревен и даже трансформеры. Этот игровой жанр создан специально для мальчиков, которым они точно понравятся, ведь ты можешь играть в игры грузовики бесплатно, без регистрации и на весь экран, отстраняясь от любых проблем.

Завершением истории Viper станут 5 специальных версий с непростыми названиями: 1:28 Edition ACR, GTS-R Commemorative Edition ACR, VoooDoo II Edition ACR, Snakeskin Edition GTC и Dodge Dealer Edition ACR. Все перечисленные модификации получат специальные значки, номерные таблички, цветовые схемы, аэродинамические компоненты, колесные диски, а также нанесенное на водительскую дверь имя владельца машины и другие особенности, преимущественно декоративные. Каждая из версий будет выпущена в количестве от 25 до 100 единиц. Неизменной в оснащении этих автомобилей будет силовая установка — под капотом находится 8, 4-литровый атмосферный мотор V10 мощностью 640 л.с., который можно укомплектовать только 6-ступечатой «механикой». Главной причиной отказа от Вайпера стали низкие продажи. Ежемесячный спрос на модель в последнее время едва доходят до отметки в 50 единиц, тогда как главный конкурент Viper в лице Chevrolet Corvette покупают в количестве почти 2 тысяч машин в месяц. С начала года продан 241 Viper, в прошлом году объем реализации этой модели достиг отметки в 676 единиц. За всю 25-летнюю историю Вайпера продано около 30 тысяч машин. Еще одна причина — невозможность привести машину в соответствие с современными требованиями безопасности — шторки безопасности попросту негде разместить в ограниченном пространстве салона Вайпера. Примечательно, что у самого первого поколения модели не было не только каких-либо подушек безопасности и кондиционера, но даже систем ABS и Traction Control. Зато под капотом был 400-сильный 8, 0-литровый V10. Крайслер уже отказывался от Viper в 2010 году — тогда спорткар «похоронили» на два года, после чего его производство возобновили. В начале 2016 года глава Fiat Chrysler Серджио Маркионне допустил, что Viper может вновь вернуться, но уже на платформе Alfa Romeo.

В этом году Ралли Швеции полностью соответствовало своей репутации, и трассы, покрытые снегом и льдом, обеспечили впечатляющее шоу для многочисленных зрителей, которые пришли посмотреть на гонку, несмотря на то, что температура воздуха составляла от -15 до -5 градусов. Собственно снега за уикенд выпало мало, но поскольку в прошлом году из-за недостаточно заснеженных трасс пришлось отменить 8 этапов из 21 запланированного, в этот раз организаторы перенесли маршрут еще дальше на север, разместив сервис-парк у Торсби. Хотя главные дороги в регионе были расчищены, на спецучастках пилоты получили отличную возможность воспользоваться всем потенциалом шипованных шин от своих поставщиков. 1415-километровый маршрут включал в себя 18 спецучастков, в том числе несколько классических, таких как «Варгасен», «Вармулласен» и «Ликеняс». При этом поскольку автомобили этого года не только стали мощнее, но и благодаря измененной аэродинамике обладают более высоким прижимным усилием, на скоростных участках теперь еще более важную роль играет надежное удерживание шипов в покрышках. «По понятным причинам мы немного волновались по поводу увеличенной мощности автомобилей последнего поколения, - признал Жак Морелли (Jacques Morelli), руководитель программы Michelin в WRC. - В то же время процесс, при помощи которого мы вклеиваем шипы в наши шины для Ралли Швеции, год за годом постоянно совершенствовался, и за последнее десятилетие потеря шипов была уменьшена более чем в 10 раз. Хотя мощность машин выросла, главной неизвестной все же было состояние трасс, и в конце концов вместо прошлогодней мокрой грязи гонка прошла в действительно зимних условиях, и все получилось идеально. Поздравляем Toyota с их первой победой на этапе WRC». В Швеции Michelin использовала шины Michelin X-Ice North 3 с 384 шипами (длина - 20 мм, выступ - 6, 5 мм). В рамках подготовки к ралли 2015 года компания разработала для шин новый компаунд, а их открытый рисунок позволяет быстро отводить в сторону снег, лед и грязь.

Описание Добро пожаловать в мир скорости! Катание на картах (от англ. cart - «тележка»), небольших, но мощных гоночных автомобилях без кузова, - одно из любимых развлечений среди поклонников высоких скоростей и экстрима. За рулем карта вы почувствуете себя настоящим гонщиком. Это развлечение подарит вам яркие эмоции, даже если вы решили попробовать свои силы в первый раз. Возраст, пол и опыт управления не имеют значения! Опытные инструктора расскажут правила, которые необходимо соблюдать на трассе, освоить искусство управления машиной и научат строить тактику и стратегию гонки. Приходите всей семьёй, соревнуйтесь и ставьте рекорды. Встретимся на трассе! Картинг — отличный способ утолить жажду скорости! Ваш близкий человек не представляет своей жизни без сумасшедших скоростей и запаха горелых покрышек, а визг тормозов считает лучшей музыкой? Тогда сертификат на картинг в подарок станет для него отличным презентом на любой праздник! За рулем быстрой машины отважного гонщика ждет масса невероятных эмоций. Сумасшедшие повороты, огромные скорости, рев двигателя, удивительная гармония человека и верного «железного коня» — тот, кто хоть раз испытает подобные эмоции, обязательно захочет пережить их вновь. А опьяняющее чувство безграничной свободы не забудется никогда! Сертификат на картинг можно преподнести в подарок не только опытным гонщикам, но и тем, кто никогда не управлял автомобилем. Умение водить вовсе необязательно — карт очень прост в управлении, короткого инструктажа вполне достаточно для того, чтобы сразу сесть за руль, вдавить педаль газа и с замиранием сердца помчаться по трассе к финишу! Любитель адреналина сможет лично испробовать все то, что раньше видел только в гонках Формулы-1! Картинг — это не только способ веселого времяпрепровождения, но и отличное средство для снятия эмоционального и физического напряжения. Когда Вы садитесь за руль мощного автомобиля, все проблемы, трудности и неурядицы остаются снаружи. Впереди — только оборудованная трасса и невероятные приключения. Самое приятное, что сертификат на картинг позволяет разделить переполняющие эмоции с друзьями — каждая программа рассчитана на несколько участников! Как воспользоваться подарочным сертификатом? Если Вы хотите преподнести в подарок близкому человеку сертификат, выбирайте любую из наших программ: «Экстрим-клуб»; «Мужская коллекция»; «Незабываемый день»; «Яркая жизнь»; «Проверка на прочность»; «Пока не сгорел в офисе» и другие.

Очередной чемпионат мира по классическому ралли WRC по традиции стартовал в Монте-Карло, где пилотам надо быть не только быстрыми, но и уметь подбирать правильные шины. «Мотор» обратился к бывшему штурману Карлоса Сайнца, чемпиону мира и сотруднику Volkswagen Motorsport Луису Мойе, чтобы разобраться, как устроена шинная лотерея в Монако. Что в Монте-Карло особенного? Тут лояльная система налогообложения, из-за чего в Монако со всего света стекаются миллионеры со своими суперкарами и длинноногими подругами, отличный климат, вкусная еда, а еще – пара старейших гонок, которые по-прежнему украшают чемпионаты: Гран-при Монако Формулы-1 и Ралли Монте-Карло мирового первенства WRC. Специфика первой в сезоне раллийной гонки заключается в том, что из-за зимы и большого перепада высот на трассе участники стартуют на асфальте и при плюсовой температуре, после чего уезжают в горы. И там начинается настоящая вакханалия. Асфальт сменяется снегом, появляется лед, а затем машины вновь попадают на асфальт, но уже подмерзший и от этого не менее коварный. И так на протяжении всего уикенда. Таких условий нет больше нигде, поэтому работе с шинами в Монте-Карло уделяется особое внимание. И на каких шинах ездят в Монте-Карло? Для каждой машины топ-команд (заводских Volkswagen и Hyundai, а также полузаводских M-Sport на Ford Fiesta и Abu Dhabi Total WRT, которая использует хэтчбек Citroen DS3) компания Michelin привозит в Монте-Карло четыре типа покрышек – 20 асфальтовых мягкого состава, 24 сверхмягких «летних» шин, 12 зимних и 24 зимних шипованных. Итого – 80 комплектов на автомобиль. Однако за время гонки можно использоваться только 39 из них. Из которых шесть штук уходят с машиной еще со старта: четыре на колесах, две – в багажнике. «В начале 1990-х мы приезжали в Монте-Карло, и у нас было три тысячи комплектов шин на команду – по тысяче наборов на машину. Мы меняли их перед каждым спецучастком и никакого лимита не было», – вспоминает Мойя. Во время гоночной карьеры Луиса шинники предлагали для Монте-Карло три варианта зимних покрышек разной ширины, а сейчас доступен всего один – самый широкий. В прошлом производители покрышек привозили с собой специальных людей, которые могли вручную дорезать протектор под конкретные условия. Например, наносились дополнительные продольные канавки для борьбы с аквапланированием или поперечные – для улучшения цепкости шин и повышения эффективности торможения. Сейчас все это запрещено. Как и кто выбирает шины перед стартом? В первую очередь, пилот и штурман – им же ехать. Да и вообще они тут главные. Однако команды возят с собой еще одну группу лиц, которая делает все, чтобы эти парни сделали правильный выбор.